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6月16日，在武漢陽邏港中控樓的遠程控制室里，“龍門吊”操作員正在屏幕前熟練地推動操縱桿。數(shù)百米開外，一個長12米、寬高都超過2.3米的40寸集裝箱被穩(wěn)穩(wěn)抓起，再緩緩放至指定地點，整個過程不過半分鐘的工夫。
對比傳統(tǒng)方式，龍門吊遠程操控系統(tǒng)有效改善了職工的作業(yè)環(huán)境和勞動強度。此前，操作員需要爬到20米高空，在一個不足3平米的操作室內(nèi)一坐就是一天。
遠程控制龍門吊是陽邏港打造智慧港口的縮影之一。2022年，“建設以陽邏港為核心的智慧港口”被列為交通強國湖北省試點。不僅龍門吊，在陽邏港，理貨也實現(xiàn)了智能操作全覆蓋，還有智能閘口的改造升級等，均不斷助推港口智慧發(fā)展水平邁上更高臺階。
隨之而來的是一張亮眼的成績單，2022年，陽邏港年度集裝箱吞吐量突破200萬標箱，這是陽邏港繼2014年箱量突破100萬標箱后，再次實現(xiàn)里程碑式的跨越。
6月16日，大型貨輪?？吭谖錆h陽邏港。 本文攝影除署名外均為 澎湃新聞記者 王玨瑋
立足于長江黃金水道的陽邏港，從一個偏僻的小漁村一舉成為長江中上游第一港和國際大港?？缭绞酱蟀l(fā)展的背后，不僅是陽邏港打造中西部最佳出?？诘臎Q心和信心，也是武漢積極貫徹落實國家戰(zhàn)略、主動融入雙循環(huán)發(fā)展格局的生動體現(xiàn)。
站上新的起點，陽邏港正朝著打造世界一流港口的目標闊步前行，助力開放而包容的大武漢，“國際范”越來越足，朋友圈越來越大。
從小漁村到長江中上游第一港
奔騰不息的萬里長江，在武漢天興洲拐了個彎。在這個彎點的北岸，是武漢新洲一個叫陽邏的地方。“水北為陽，憑水納江，兵家必爭，古有子路問津，今有深水良港”，經(jīng)年累月受到江水沖擊，岸平水深，使得陽邏港成為長江中游為數(shù)不多的天然良港。
陽邏港曾是一個小漁村，岸邊雜草叢生，周圍村民都靠打魚養(yǎng)家糊口。2011年，國務院印發(fā)《關(guān)于加快長江等內(nèi)河水運發(fā)展的意見》，明確提出把武漢長江中游航運中心建設上升到國家戰(zhàn)略。
2013年7月，習近平總書記視察湖北，首站來到武漢新港陽邏港區(qū)。他強調(diào)“要大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，長江流域要加強合作，充分發(fā)揮內(nèi)河航運作用，發(fā)展江海聯(lián)運，把全流域打造成黃金水道”。
最近十年來，陽邏港發(fā)展迅猛，已經(jīng)成長為長江中上游第一港，集裝箱年吞吐量首次突破200萬標箱。
如今的陽邏港里，龍門吊長臂舞動，集裝箱堆放整齊，集卡來回穿梭。每天，貨物由四面八方匯聚于此，從這里漂洋過?；蚍诌\內(nèi)地。
6月16日，正在搬運集裝箱的龍門吊，現(xiàn)場不見一位工作人員。
這里更是一個5G智慧港。澎湃新聞了解到，作為陽邏港智慧港口建設的內(nèi)容之一，龍門吊自動化改造意味著可利用智能化系統(tǒng)，實現(xiàn)龍門吊遠程操作。
以前，龍門吊操作員需要沿狹窄的鐵梯爬到20米高空，在一個不足3平方米的操作室內(nèi)一坐一天。他們的工作常態(tài)是彎腰低頭、身體向前彎曲60度。因此相當一部分人都患上了頸椎腰椎方面的疾病。如今，操作員只需要在中控樓的中控室遠程監(jiān)控以及執(zhí)行開閉鎖的動作，作業(yè)環(huán)境和勞動強度大大改善，同時也降低了因疲勞產(chǎn)生的安全風險。
公開報道顯示，這套系統(tǒng)可實時監(jiān)測大小車行程軌跡、載重、運行行程、升降速度、起升與下降高度等數(shù)據(jù)，解決了操作司機的視覺盲區(qū)和無憑據(jù)操作等問題。管理人員可通過眾數(shù)后臺進行參數(shù)設定，一旦數(shù)據(jù)超限，系統(tǒng)將發(fā)出報警提示。
此外，陽邏港還全面推行智能閘口改造。改造后，閘口可自動識別集卡車號和箱號，實現(xiàn)24小時無人值守，車輛平均過閘時間從以往的160秒縮減至30秒。
綠色發(fā)展，打造“零碳碼頭”
除了智慧化升級改造，陽邏港還致力于打造綠色低碳港口。
走出中控樓，來到不遠處的換電站。澎湃新聞記者看到，一輛長約20米集裝箱電動集卡緩緩駛?cè)霌Q電工位停穩(wěn)，系統(tǒng)自動識別后發(fā)出換電指令，換電站的機器人機械臂從“充電房”軌道上緩緩滑出，“伸”向電動集卡車，用長機械手臂，抓起重約2噸的電池箱，再緩緩退回到“充電房”，放進充電槽里。隨后機械臂抓起一個已經(jīng)充滿的電池箱，再次從“充電房”出來，放到集卡車的電池艙內(nèi)，整個過程大約5分鐘。而在一旁監(jiān)控室的墻上，幾塊大屏幕正實時監(jiān)控管理充換電站的運營情況和車輛、電池的運行狀態(tài)。
6月16日，武漢陽邏港工作人員在操作室內(nèi)遠程指揮港口運作。
2022年10月，湖北港口集團公司與國網(wǎng)湖北電力簽訂發(fā)展合作框架協(xié)議，共同推進港口電氣化、車船電動化、屋頂光伏建設等方面，攜手共建綠色生態(tài)碼頭。今年，電動集卡充換電站完成建成。
記者現(xiàn)場看到，這座嶄新的充換電站位于陽邏港二期工程部旁，靠近陽邏港一期，外觀似一間小型平房，占地180平方米，內(nèi)設8個充電樁。
據(jù)工作人員介紹，該“充電房”可同時放置8個電池同時充電，保障50輛集卡全天候運營，年替代電量約420萬千瓦時。由此，每年可為陽邏港集裝箱碼頭節(jié)約柴油約180萬升，減少碳排放4700噸。同時實現(xiàn)港區(qū)集裝箱運輸零污染、零排放。
目前全國僅有兩座重卡或集裝箱卡車充換電站，更早的一座在上海港。相關(guān)負責人表示，這座集卡充換電站的建成投運，將助力陽邏港打造“零碳碼頭”綠色生態(tài)型港口示范項目，為全省港口綠色低碳轉(zhuǎn)型形成可復制推廣的經(jīng)驗。
來源：澎湃新聞
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