行業(yè)信息
4月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中汽協(xié)）發(fā)布3月汽車產銷數(shù)據(jù)。今年3月，汽車產銷數(shù)據(jù)分別為224.1萬輛和223.4萬輛，同比下滑9.1%和11.7%，環(huán)比增長23.4%和28.4%。今年1-3月，汽車產銷累計648.4萬輛和650.9萬輛，同比增長2.0%和0.2%。
“國內疫情近期多發(fā)，市場主體困難明顯增加，經(jīng)濟循環(huán)暢通遇到一些制約，新的下行壓力進一步加大。”
中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華表示，“從汽車供給端看，芯片短缺的情況沒有得到明顯緩解，動力電池原材料價格快速上漲，進一步推高企業(yè)產品制造成本，汽車企業(yè)生產經(jīng)營活動受到一定影響，總體形勢不及預期；從汽車消費端看，消費動能明顯不足，與同期相比，呈現(xiàn)一定幅度下降。”
產銷同比略增，增速明顯回落
3月，乘用車產銷分別完成188.1萬輛和186.4萬輛，同比分別下降0.1%和0.6%。1-3月，乘用車產銷分別完成549.9萬輛和554.5萬輛，同比分別增長11.0%和9.0%。
其中，中國品牌乘用車同比保持快速增長，3月共銷售中國品牌乘用車90.4萬輛，同比增長21.5%，占乘用車銷售總量的48.5%。一季度中國品牌乘用車共銷售254.7萬輛，同比增長21%，增速高于行業(yè)總體。
不過國內生產的高端品牌乘用車3月降幅大于乘用車總體，3月銷售27.3萬輛，同比下降14.3%。1-3月，國內生產的高端品牌乘用車銷量完成92.9萬輛，同比增長7.4%，增幅低于乘用車總體1.6個百分點。
值得一提的是，新能源汽車市場和汽車出口延續(xù)以往增勢。3月，新能源汽車產銷分別達到46.5萬輛和48.4萬輛，同比均增長1.1倍。1-3月，新能源汽車產銷分別完成129.3萬輛和125.7萬輛，同比均增長1.4倍，市占率達到19.3%，新能源汽車戰(zhàn)略引領作用進一步凸顯。
汽車出口也保持快速增長，3月，汽車企業(yè)出口17萬輛，較去年同期增長28.8%。1-3月汽車企業(yè)出口58.2萬輛，同比增長58.3%，汽車出口繼續(xù)延續(xù)向好發(fā)展態(tài)勢。
“雖然年初汽車產銷迎來開門紅，產業(yè)勢頭良好，但隨著一系列負面因素影響，包括俄烏沖突、動力電池原材料價格上漲、原油價格上調、芯片供應短缺、國內疫情多點暴發(fā)等，給汽車行業(yè)平穩(wěn)有序健康發(fā)展帶來新問題和新挑戰(zhàn)，將對全年銷量走勢乃至后續(xù)產業(yè)升級轉型的進程產生影響。”4月11日，中汽協(xié)常務副會長兼秘書長付炳鋒強調。
此外值得注意的是，近幾年乘用車市場需求出現(xiàn)分化的K型走勢，傳統(tǒng)燃油車占比持續(xù)下降，產品面臨較大的增長壓力，伴隨著新能源車占比持續(xù)提升，形成國內車市的結構性增長態(tài)勢。
全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為，目前傳統(tǒng)燃油車的走勢低于預期，今年燃油乘用車零售可能將出現(xiàn)嚴重的低迷，導致整個車市零售或將出現(xiàn)零增長現(xiàn)象。
“疫情下中低端燃油車下滑是不買車了，而不是去買新能源車了，這是苦，而不是樂。經(jīng)濟型傳統(tǒng)燃油車下滑較大，3月A級傳統(tǒng)燃油車下降29%，傳統(tǒng)燃油車的高成本主要是因為繳納了巨額的稅收而為社會做出巨大的稅收貢獻，因此應該在車市低迷時給傳統(tǒng)燃油車階段性中央減稅或地方補貼。”乘聯(lián)會指出。
4月產銷不確定性增強
由于疫情等多種因素的影響仍在持續(xù)，多位業(yè)內人士指出4月產銷能否增加，面臨很大不確定性。
4月11日，崔東樹指出，根據(jù)測算，當前疫情預計造成行業(yè)產量20%左右的直接損失，此外可能還將對全國的汽車產業(yè)鏈造成輻射性沖擊。
“根據(jù)國家統(tǒng)計局的各省生產數(shù)據(jù)，上海市和吉林省各占全國汽車生產的11%左右，且上海部分企業(yè)的生產滿負荷運轉，長春地區(qū)的損失目前也是比較明確的。最大的問題在于，上海和長春是中國兩個最大汽車集團上汽和一汽的總部，一般來說核心零部件在總部地區(qū)都會有相應的分布，所以上海、長春地區(qū)的核心零部件供應受阻，導致對全國地區(qū)產業(yè)輻射性的影響，4月核心地區(qū)的乘用車產銷會受到比較大的影響。”崔東樹表示。
在他看來，受疫情影響，3月的產銷量并沒有達到預期。4月有清明假期和五一假期的影響，市場產銷增量潛力不大。由于汽車產業(yè)鏈長，協(xié)同要求高，核心生產和物流基地的停產輻射范圍更廣，4月的車市產銷壓力可能很大。“目前零部件產業(yè)鏈影響多為江浙部分企業(yè)，若影響持續(xù)，或將對全國汽車業(yè)帶來更多不確定性損失，損失可能會超過15%-20%。”
在此背景下，蔚來“首當其沖”，宣布停產。4月9日，蔚來發(fā)布“關于近期生產與交付情況的說明”，自3月份以來，因為疫情原因，公司位于吉林、上海、江蘇等多地的供應鏈合作伙伴陸續(xù)停產，目前尚未恢復。受此影響，蔚來整車生產已經(jīng)暫停，不少用戶的車輛會推遲交付。
4月10日寧德時代(472.000, 13.00, 2.83%)相關人士表示，近期寧德出現(xiàn)個別疫情，為最大限度保障市場供應，公司嚴格采取網(wǎng)格化管理措施，確保寧德基地有序開展生產。
生產端受到疫情影響，終端市場的購買力也遭遇掣肘。由于疫情的擴散，吉林、上海、山東、廣東、河北等地經(jīng)銷商進店和成交都受到影響，各地分管措施的變化使物流效率降低，零售損失較大。
某一線自主品牌的經(jīng)銷商對21世紀經(jīng)濟報道記者表示，“目前，來看車的顧客和去年同期相比少了三分之一，交易量同樣很低。因為疫情，大家對于大件消費品的消費，會更加謹慎。而且現(xiàn)在油價上漲，消費者也會考慮買車之后的使用成本。”
“3月以來，福建仍受疫情困擾，終端市場銷量很不理想。”4月11日，一位廈門的一汽-大眾經(jīng)銷商告訴21世紀經(jīng)濟報道記者，“開局不好，集客不及正常的一半，二季度繼續(xù)不樂觀。疫情不時反復，有的城市比如泉州仍然在封控中。”
上述人士告訴記者，一方面消費端面臨購買信心不足、集客下降，另一方面供應端廠商因為疫情，供應鏈被打亂，車源生產失序。“目前經(jīng)銷商只能通過各種形式開拓客流，包括線上直播 、平臺引流、老客戶回訪推介之類的，但只能是局部改善。二季度（產銷）恐怕是繼續(xù)同比下降，而且是較大幅度的下降。”
乘聯(lián)會表示，不可回避的是疫情影響下消費動力轉弱，本輪疫情前服務業(yè)尚未完全恢復，3月的零售遠低于國內批發(fā)；4月初本土新增確診病例處于上升階段，中小企業(yè)從業(yè)人員面臨巨大的生存壓力，4月車市零售預計大幅低于3月。
不過也有好消息傳出。4月11日，吉林省工信廳廳長孫簡表示，中國一汽已于當日全面啟動復工，同時首批47家零部件企業(yè)正有序復工。此前3月13日，中國一汽決定包括一汽豐田、一汽-大眾等在內的長春五大整車工廠有計劃全部停產。
中汽協(xié)相關人士建議道，展望全年形勢，受宏觀經(jīng)濟影響，汽車行業(yè)發(fā)展面臨需求收縮、供給沖擊、預期轉弱三重壓力，穩(wěn)增長的任務十分艱巨。地方應盡快將國家有關穩(wěn)增長的政策措施細化落地，企業(yè)也應采取積極有效的應對措施，同時也建議政府部門出臺促進汽車消費的政策措施，包括以往行之有效的購置稅減半政策。
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