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近日，由上海市社聯(lián)主辦，上海國際航運研究中心、上海生產(chǎn)力學會承辦的上海市社聯(lián)第十六屆(2018年)學術年會高端論壇——“面向新時代的國際航運中心發(fā)展”召開，數(shù)十位專家學者和實務屆嘉賓與會參加研討。
上海市交通委員會張林副主任介紹了上海國際航運中心的建設情況。他指出，上海國際航運中心建設的成就大家都有目共睹。上海港歷經(jīng)四十年，從以散貨為主建設成為最大的港口。去年洋山深水港成為全球最大的全自動碼頭，全球目前也僅有兩家。航空方面，上海去年超過了東京，居全球第四。就國際航運中心建設的軟環(huán)境來看，上海與新加坡、香港相比還存在一定差距，這也是上海今后三年要努力的目標和方向。
上海國際航運研究中心主任於世成教授認為，對于當前上海國際航運中心建設來講，需要從關注速度，也就是箱量、碼頭、船隊等指標轉(zhuǎn)到關注效率，轉(zhuǎn)到以提質(zhì)增效作為主攻方向。要繼續(xù)完善航運中心的硬件建設，也要補短板，即改善營商環(huán)境。
中國船東協(xié)會常務副會長張守國認為，政府為推進上海國際航運中心的建設已采取了很多舉措，也有很多投入，如上海的三年行動計劃等，但上海在真正的航運或者航運服務業(yè)方面的能力還不強。這體現(xiàn)在我們的話語權影響力，包括規(guī)范制定、公約倡導、總部入駐上海的數(shù)量與國際先進水平還存在差距。
建設上海國際航運中心，要全力打響“上海服務”品牌
張林副主任指出，未來三年上海國際航運中心建設的整體思路是堅定不移按照黨中央的部署，繼續(xù)利用自貿(mào)區(qū)建設來進一步擴大開放。為此，未來三年上海一是將繼續(xù)推進基礎設施建設，包括大力推進綠色港口的建設;二是對標新加坡和香港，提升上海的航運服務業(yè)能級和水平;三是推進改善營商環(huán)境，包括行政審批改革、一網(wǎng)通建設等。此外，上海還將鼓勵港口技術和其他一些領域的創(chuàng)新，利用互聯(lián)網(wǎng)技術發(fā)展航運服務業(yè)等。
上海國際航運研究中心副秘書長張婕姝教授認為，航運服務建設需要政策扶持和相關業(yè)務聚集。航運服務的建設也與當?shù)氐臍v史、人文、政治因素有一定關系。在我國，港口具有非常重要的戰(zhàn)略地位，發(fā)展航運中心要夯實基礎，港口的發(fā)展不能放松。要正確認識航運業(yè)發(fā)展和政府作用的關系。航運中心建設要發(fā)揮市場作用，但政府可以在這方面做超前的規(guī)劃引領。政府的監(jiān)管要更加公平、透明，更加借助信息化實現(xiàn)跨部門的監(jiān)管，進一步優(yōu)化航運業(yè)的營商環(huán)境。
貿(mào)易保護主義阻擋不了經(jīng)濟全球化大勢，航運中心建設將在全球經(jīng)貿(mào)網(wǎng)絡中發(fā)揮重要作用
大連港口與口岸管理局賀楠副局長認為，雖然目前美國特朗普政府貿(mào)易保護主義的抬頭，對雙邊和跨國國際貿(mào)易在一定程度上產(chǎn)生影響。但生產(chǎn)力要素全球布局，跨國公司在全球的產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈的布局已經(jīng)形成，而且不可逆轉(zhuǎn)。全球經(jīng)濟一體化也成為一種不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，在此發(fā)展過程中，航運業(yè)起到無可替代的作用。航運中心已經(jīng)成為互聯(lián)互通的一個樞紐，已經(jīng)成為全球經(jīng)貿(mào)網(wǎng)絡的關鍵節(jié)點和服務中心。
香港理工大學羅梅豐教授認為，從國際貿(mào)易格局來說有很多不確定性因素或者不利因素，使得航運需求方面的趨勢不太看好。其中特朗普上臺以后貿(mào)易保護主義抬頭，國際貿(mào)易、自由貿(mào)易勢頭有所萎縮。而中國提出“一帶一路”倡議，進一步擴大開放，這是世界經(jīng)濟2.0版，可以使中國的經(jīng)濟發(fā)展從一個制造大國轉(zhuǎn)型為消費大國。
