行業(yè)信息
從去年8月底韓進海運破產(chǎn)事件引發(fā)全球供應(yīng)鏈大震蕩的教訓中可以看出，沒有什么比航運安全和航運秩序更重要——航運的任務(wù)不僅僅是完成運輸合同標的物的位移，更重要的是體現(xiàn)其增值價值，而安全和秩序恰恰顯現(xiàn)了保全物權(quán)和提升速度這兩大增值點。從這個角度上來闡釋，作為信息增值端的航運電商平臺怎么可以打破規(guī)則約束呢?
責任主體辨析
航運電商平臺從訂艙用戶的觀感來區(qū)分的話，可以粗略地分為供應(yīng)商抬頭公開化的“有臉”電商平臺和供應(yīng)商抬頭隱匿化的“無臉”電商平臺(后者情形可以參考羅賓遜物流)，為保證典型性，下文集中討論“無臉”模式。
“無臉”模式確保了供應(yīng)商在同一個平臺上能進行單純的價位與資源比拼，卻也徹底關(guān)閉了口碑在商業(yè)活動中的作用。而“無臉”模式航運電商平臺的經(jīng)營主體，可以被看作一家以零成本采購運力資源的莊家，在強化了自身品牌效應(yīng)的同時，不可避免的是法律風險的累積——姑且認為該類航運電商平臺的員工素質(zhì)優(yōu)秀到了可以甄別出所有不合格的供應(yīng)商，可是因客觀因素導致的糾紛依然是不可避免的。
在“無臉”模式情境下，托運人在使用平臺訂艙時，該平臺的經(jīng)營主體將毋庸置疑地成為乙方。即便是因為供應(yīng)商的問題釀成糾紛，該平臺亦當先行承責——至于平臺方與供應(yīng)商間的二次劃責，則應(yīng)視雙方的具體協(xié)議定奪。
如此看來，航運電商平臺作為一種新玩法下的莊家，其實在專業(yè)度上的要求更高。從這個角度上來講，平臺應(yīng)該作為一種提供規(guī)范運作模式的服務(wù)端出現(xiàn)，而不是高屋建瓴的業(yè)態(tài)重構(gòu)者——服務(wù)是金。
運作模式釋疑
航運電商平臺作為市場離散資源的規(guī)整者，是如何做到原本小型供應(yīng)商無法做到的專業(yè)、合規(guī)的呢?
首先，優(yōu)秀的平臺本身權(quán)限層級分明。總監(jiān)、銷售、操作、商務(wù)和單證不再是以自覺而是憑權(quán)限獲得自身需要的信息或需要完成的主管工作，避免了因產(chǎn)生交集而造成的運作效率低下的問題。
其次，平臺是企業(yè)的一次軟性體系認證。當然，企業(yè)本身可能小到?jīng)]心思去完成什么體系認證，也疲于編制繁雜的手冊，但底層基于流程化的平臺操作為企業(yè)規(guī)避了這種問題。以“費用操作”中的“異地放單費”為例，從錄入到修改到生效，都基于流程化，從而有效地避免了費用糾紛。
最后，自動化大大減少了原本因人工操作而造成的失誤。自動匯算金額、自動生成提單、自動開具發(fā)票……當然，需要強調(diào)的是，這一切都基于平臺運作方對航運、貨代、供應(yīng)鏈的認識深度和專業(yè)化水平。
